Pourquoi je suis revenu à ICE après les motos électriques

Avant de raconter mon histoire de gaz, je tiens à préciser que cet article ne concerne pas mes flatulences. Toute ma famille sait que je ne m’excuserai jamais d’avoir pété, il devrait donc être évident qu’il s’agit d’essence pour moto.

Depuis plusieurs années, j'affirme que « je ne reviendrai jamais aux motos à essence » après avoir acheté une Sur Ron Light Bee, puis une Cake Kalk& (ma GROSSE erreur), et enfin une Zero DSR. Est-ce que quelque chose a changé ou est-ce que je m'en tiens à cette histoire ? Continuez à lire pour le découvrir.

Je suis tombé amoureux des motos électriques après toute une vie de vélos ICE que j'ai ensuite qualifiés de « vélos fumeurs », ce que certains de mes amis trop sensibles ont trouvé offensants. L'absence de bruit, l'absence d'arôme d'essence, l'absence de chaleur, l'absence de vibration et peu ou pas d'entretien ont rendu mes balades presque magiques.

Certains comparent la conduite d’une moto électrique à la conduite sur un tapis magique. Comme je l'ai dit dans ma critique du Zero DSR, je n'ai aucune expérience sur un tapis magique, mais vous l'avez compris. Rentrer simplement à la maison après une balade et brancher mon Zero (que j'ai nommé Zeus) était merveilleux. Le lendemain, j'avais un « réservoir plein » prêt à partir pour quelques centimes. Et quand j'ai vu les prix du gaz dans la région de SF Bay atteindre sept dollars le gallon, j'ai souri avec un sourire narquois, sachant à quel point j'étais intelligent dans ma décision.

Depuis que j'ai acheté mon DSR avec l'option Charge Tank, je pouvais « faire le plein » à n'importe quel niveau 2 EVSE (bornes de recharge pour véhicules électriques (VE)), ce qui me prenait normalement entre 40 et 80 minutes pour faire le plein puisque je n'ai jamais utilisé mon vélo. jusqu'à zéro. Je roulais souvent des yeux lorsqu'on me demandait combien de temps il fallait pour passer de 0 à 100 %.

Ma réponse : « Hé, à quelle fréquence faites-vous rouler votre voiture/vélo/camion/quoi que ce soit au-delà du voyant jaune de faible niveau de carburant jusqu'à ce que vous soyez complètement à court d'essence, mec ?! » Ils ont généralement compris.

J'ai acheté un Tesla Tap pour le recharger chez Tesla Destination Chargers et j'avais toutes les applications EV comme PlugShare et autres sur mon téléphone. J'ai également installé presque toutes les applications pour les bornes de recharge EVSE ; ChargePoint, EVGo, Electrify America, etc. J'ai utilisé ABRP (A Better Route Planner) lorsque je faisais des voyages plus longs avec Zeus.

Au début, j'ai apprécié la nouvelle planification nécessaire pour effectuer des trajets plus longs en tenant compte de la recharge. Cela a rendu mes voyages plus relaxants et j'ai emprunté des itinéraires que je n'avais jamais empruntés avec des vélos pour fumeurs, car les stations EVSE se trouvent souvent dans des points de ravitaillement non traditionnels, dans des zones où l'on ne s'attendrait jamais à en voir.

Après avoir roulé sur Zeus pendant un an et demi et parcouru des milliers de kilomètres, je voulais plus d'autonomie et des temps de charge plus rapides sur la route. Deux de mes amis virtuels sont des YouTubers, moyennement célèbres dans le monde des vélos électriques et loin d'obtenir des Emmys, des Oscars ou d'autres récompenses. Du fait de leur notoriété, l’un a développé une relation avec Energica, et l’autre avec Zero. Lorsque j'ai exprimé mon désir d'avoir plus d'autonomie, une meilleure suspension, etc., les deux m'ont dit séparément : "Attendez bien, quelque chose va bientôt sortir et je pense que vous l'aimerez."

Ils avaient tous les deux raison, même s'ils ne m'ont pas parlé des vélos à venir en raison des NDA.

Energica a été le premier à annoncer la sortie de la moto EV double sport Experia. Sa batterie de plus grande capacité et sa charge rapide DC à DC de niveau 3 ont piqué mon intérêt.

Ce qui m'a rebuté, c'est le taux de recharge de niveau 2 ; 3,1 kW au lieu de 6,3. Vous me demandez peut-être pourquoi je serais préoccupé par le niveau de charge plus lent de niveau 2 alors que le vélo a une charge CC à CC plus rapide. Ici en Californie, il existe des chargeurs DC à DC, mais pas autant que les chargeurs AC à DC de niveau 2 comme les systèmes ChargePoint.

Après avoir écrit à Energica, le revendeur local a expliqué que la taille et la chaleur du chargeur de 6,2 kW ne fonctionneraient pas dans l'espacement du nouveau vélo combiné avec le chargeur de 24 kW CC à CC niveau 3. Je n'ai pas vérifié cela, mais certains rapports indiquent que l'Energica dépasse une charge de 20 kW et a des problèmes par temps chaud. Toutes les douleurs initiales, si elles sont vraies, et je suis sûr qu'ils corrigeront ces problèmes s'ils sont valides. Au moment de la rédaction de cet article, l'Experia est uniquement en précommande.