Trek E

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J'ai testé le Trek Fuel EXe pour prouver que des gens comme moi (et vous) peuvent déchirer des singletracks.

J'ai essayé de rester cool, car j'avais fait du vélo de montagne léger - en fait juste du trail doux - en grandissant. J'étais au siège de Trek à Waterloo, dans le Wisconsin, et ils me demandaient mon niveau de confort sur un vélo de montagne. Je ne voulais pas qu'ils me donnent des roues d'entraînement complètes, alors mon expérience de « randonnées en sentier non techniques avec quelques sauts » est devenue « ouais… j'ai déjà fait du vélo de montagne ».

Nous étions prêts pour une heure ou deux de vrai vélo de montagne, avec une conduite raisonnablement compétente. Je ne suis même pas très doué en vélo sur terrain plat. J'avais le sentiment que j'allais finir face la première dans un arbre, avec une épaule séparée ou quelque chose du genre.

Mais j'ai eu droit à un Fuel EXe haut de gamme, l'un des VTT électriques phares de la marque. Il est doté d'un cadre en carbone léger avec des composants haut de gamme, il est donc presque identique à un vélo Fuel EX standard. De plus, il dispose d'un système d'assistance à trois niveaux facile à utiliser, d'un petit écran LED astucieux et d'un moteur silencieux.

Ces modules complémentaires électriques font toute la différence. J'ai roulé pendant deux heures et j'ai à peine transpiré. En seulement 120 minutes, je suis devenu un passionné de vélo électrique. C'est la meilleure publicité que j'ai pour toute cette révolution du vélo électrique.

Les gens me demandent, en tant que responsable produit de tout rassemblement, si les vélos électriques valent le battage médiatique. Trek, et la plupart des autres marques de vélos, propose une vaste sélection de vélos électriques de ville et un arsenal croissant de vélos électriques de route et de montagne spécialisés. J'étais toujours hésitant, disant généralement de n'acheter un vélo électrique que si vous en avez physiquement besoin. Mais bon sang, avais-je tort.

Tout d’abord, permettez-moi de revenir sur ce trajet que j’ai fait. Nous avons commencé par quelques courses fluides avec de bons petits sauts : amusants, faciles et rapides. C'était juste dans ma timonerie. Puis nous nous sommes lancés dans les sentiers. Rien de difficile, mais absolument au-dessus de mon niveau de salaire. Je voulais aller vite et faire des sauts, ne pas peler dans les virages, faire des lacets et marcher péniblement sur les racines et les rochers. Mais ce Fuel EXe me drogue littéralement à travers les sentiers.

Chaque fois que nous montions une côte, chaque fois que ma mauvaise conduite me ralentissait au point de rétrograder, j'augmentais simplement mon assistance électrique et le vélo décollait instantanément. Dans « Turbo », l'expérience ressemblait plus à un vélo tout-terrain qu'à un vélo de montagne. Avec quelques pédales, la chose me déchirait simplement une colline sur des rochers, des racines et des débris que j'avais rencontrés après une sortie hors sentier. Cela a éliminé toutes les conneries du vélo de montagne qui gardaient généralement les noobs, comme moi, loin. Pour la communauté du vélo de montagne, je suis désolé, mais tous ceux qui sont légèrement intéressés par les sentiers devraient en acheter un parce que c'est tellement amusant.

Le seul problème avec ce Fuel EXe est le prix élevé, même s'il est comparable en prix à celui des vélos de montagne standard de Trek (ce qu'ils appellent des vélos « acoustiques »). Pour tous ceux qui souhaitent l’utiliser comme initiation au VTT, c’est difficile. Pour cela, je suggérerais le Powerfly, un modèle de VTT électrique similaire qui a une excellente construction, et non un nouveau type de voiture haut de gamme.

J'ai toujours compris que les vélos électriques étaient destinés aux citadins. Bien sûr, vivant à New York, je conseillerais à tout parent de Brooklyn d'échanger sa Volvo ou sa Subaru contre un vélo électrique capable de transporter du fret. C'est un remplacement de voiture. Mais après avoir enfourché l’un de ces VTT, j’ai pensé aux véhicules tout-terrain que l’on pourrait remplacer par ceux-ci. Dans les zones où les VTT ou côte à côte à essence sont strictement interdits (pensez aux parcs nationaux ou aux réserves fauniques), vous pouvez très probablement monter sur un vélo électrique et ne pas avoir d'ennuis avec la direction du parc. J'ai pensé à ma famille en Louisiane, pleine de sportifs qui doivent faire beaucoup de repérage avant de partir chasser. Au lieu d'une randonnée avant l'aube pour installer une dinde ou un véhicule à quatre roues bruyant qui va tout effrayer dans un rayon d'un demi-mile, vous pouvez pédaler silencieusement sur un vélo électrique.