MOUVEMENT ÉLECTRIQUE E

Dirt Bike Magazine a récemment commencé à explorer le domaine des motos électriques, et pour tous les différents types que nous avons pilotés, il semble que les essais soient peut-être là où les moteurs électriques ont le plus de potentiel pour être compétitifs à l'heure actuelle. Lors des essais, la majeure partie de la charge de travail est effectuée par courtes rafales, laissant suffisamment de temps au moteur pour refroidir entre les sections. En bref, le trial présente un cas d’utilisation idéal pour les moteurs électriques.

À L’INTÉRIEUR DE LA COURSE ePURE 2023 Electric Motion (EM) a ajouté de nouvelles fonctionnalités à l'ePure Race pour améliorer ses performances. L'une des principales caractéristiques est l'embrayage hydraulique, qui permet au pilote de moduler la puissance et de charger la suspension. Pour 2023, EM a amélioré le commutateur de commande de l'année dernière en échangeant la position des boutons « map » et « FRB » pour améliorer l'ergonomie. Sur l'ePure Race, le système de freinage régénératif fixe applique une force de frein moteur en fonction de la vitesse de la roue arrière. La machine dispose de six cartes au total pour 2023. Toutes ont été améliorées pour la nouvelle année modèle, et TKO est désormais disponible sur la carte verte.

Dans le département de suspension, la machine dispose d'un nouveau relevage arrière, ainsi que d'un nouvel amortisseur bidirectionnel Reiger de 6,7 pouces et d'une fourche Tech Aluminum Racing mise à jour de 6,9 ​​pouces. La puissance de freinage vient de Braktec, les pneus sont Michelin et le poids spécifique est de 165,5 livres.

AVANTAGES DE LA COURSE ePURE La configuration de l'ePure a pris à peu près le même temps que le mélange d'huile à deux temps dans 5 gallons d'essence. Littéralement, placez les commandes là où vous le souhaitez, la pression d'air préférée dans les pneus, appuyez sur le bouton d'alimentation et partez rouler. Ce vélo de trial électrique offre plusieurs avantages par rapport aux motos traditionnelles à essence. Premièrement, l’absence de bruit et de vibrations du moteur offre une sensation au sol particulièrement agréable. Avec son moteur électrique, la moto élimine la possibilité de caler le moteur et produit beaucoup moins de nuisances sonores que les motos traditionnelles à essence. Cependant, les cyclistes doivent noter qu'il y a encore un bruit audible ressemblant à celui d'une perceuse électrique sous stéroïdes.

Un autre aspect unique de la moto est un impressionnant embrayage à diaphragme qui semble étonnamment proche de l'embrayage d'une moto traditionnelle. Cependant, l'embrayage de l'ePure permet au pilote de l'utiliser ou non. De plus, l'accélérateur de la moto est exceptionnellement convivial, délivrant une puissance rapide et douce sans simplement faire patiner la roue arrière. Le pilote peut même appliquer suffisamment de pression sur le pneu arrière sur une grosse bûche en utilisant uniquement l'accélérateur et éviter de partir en tête-à-queue. Cet aspect nous rend encore plus intrigués par le vélo.

C'est une sensation unique, car on oublie presque qu'on n'a pas de vitesse à passer. Cela rend le vélo plus accessible aux débutants qui ne sont peut-être pas familiers avec le changement de vitesse et permet aux cyclistes plus expérimentés de s'immerger pleinement dans la conduite avec une distraction de moins. Juste une puissance douce, linéaire et immédiate sur la roue arrière, ce qui pourrait être la partie la plus attrayante de ce vélo. Le facteur d’intimidation lié au contrôle de l’embrayage dans les virages serrés est hors de l’équation. Les gens qui commencent tout juste les essais peuvent être convaincus sur cet aspect uniquement.

ÉQUILIBRE ET ERGONOMIE Nous avons commencé par un échauffement d'essais classique pour tester notre équilibre statique sur le vélo. Ensuite, nous avons essayé quelques sauts avant statiques et nous avons été impressionnés par la sensation d'équilibre de la moto d'avant en arrière. Une fois que nous avons commencé à bouger, nous nous sommes sentis à l'aise avec l'ergonomie et la sensation de conduite du vélo, qui sont similaires aux vélos d'essai à essence normaux. En général, il semble légèrement plus grand et plus large que la plupart des vélos de trial pleine grandeur. Cependant, comparé à certains de ses concurrents, l’ePure pèse environ 20 livres de trop. Ce poids supplémentaire est devenu visible lors des tentatives de sauts ou d'arrêts de la roue arrière pour effectuer un pivot. Néanmoins, comme tout nouveau vélo, il a fallu un certain temps pour compenser le poids supplémentaire, puis le vélo a commencé à paraître beaucoup plus naturel. Cependant, un concurrent dédié au trial peut avoir du mal à s'habituer au poids supplémentaire au début.