Pourquoi le prochain peut

Can-Am prépare deux motos électriques – une ADV de type enduro et un roadster

Le constructeur automobile canadien Can-Am est très populaire pour ses véhicules côte à côte et ses VTT exemplaires. Mais saviez-vous que l’entreprise a débuté avec des deux-roues ? Oui c'est vrai; Can-Am s'est d'abord spécialisé dans les motos de motocross/enduro et a même battu des noms populaires pour remporter quelques trophées.

Une cinquantaine d’années plus tard, l’entreprise tente de reproduire le même succès, mais dans le segment des véhicules électriques. Elle dispose de deux nouvelles motos électriques – Can-Am Pulse et Origin – pour ce travail, toutes deux prêtes à entrer en production prochainement. Bien que les détails soient rares, les motos semblent assez prometteuses et nous pensons qu'elles pourraient inquiéter de grands noms comme Harley-Davidson et Kawasaki.

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Les Can-Am Pulse et Origin adoptent deux approches différentes. Le Pulse fait office de roadster nu, idéal pour les déplacements domicile-travail et les balades sur autoroute. Alors que l'Origin est une ode aux racines MX de l'entreprise, se concentrant strictement sur tout ce qui concerne le tout-terrain. Et peu importe ce à quoi vous êtes enclin, vous seriez heureux de savoir que les deux ont un aspect haut de gamme (du moins dans les images).

Le carénage comprend des projecteurs empilés verticalement et des feux de jour à LED, avec des panneaux de carrosserie musclés derrière eux. Un faux réservoir de carburant musclé et un arrière élégant ajoutent du piquant supplémentaire, car ce dernier a l'air d'une propreté impeccable avec sa LED minimaliste et son bras oscillant unilatéral. Le tout est clôturé par deux livrées : blanche avec des inserts vert fluo ou noire avec des graphismes gris.

Ensemble, ces éléments confèrent aux deux Can-Am leur propre identité distinctive. Pas tape-à-l'œil ni en face, mais suffisamment remarquable pour faire tourner les têtes. Le bras oscillant, en particulier, est une touche plutôt agréable puisqu'il n'est même pas présent sur le LiveWire One, encore moins sur le nouveau S2 Del Mar.

Tout comme le design, les deux ADV cochent les bonnes cases en termes de fonctionnalités. Nous vous avons déjà parlé de l'éclairage entièrement LED, et vous bénéficiez également d'un grand groupe d'instruments TFT. Un examen attentif de l'appareillage révèle des boutons dédiés au volume, aux commandes vocales et à la chanson suivante/précédente, la connectivité et la navigation du smartphone sont donc une évidence ici. De plus, le faux débardeur s'ouvre pour révéler un espace de rangement pour vos essentiels. Il devrait également être équipé d'un port USB.

En ce qui concerne les aides à la conduite, un contrôle de traction de base, des modes de conduite et un ABS à double canal (regardez les freins à disque) sont tous attendus. Après tout, ces bits sont beaucoup plus faciles à programmer sur les véhicules électriques et c'est devenu en quelque sorte une norme maintenant. Si tel est le cas, cela le mettra à égalité avec le S2 Del Mar et le Zero S.

Sous la peau, les deux motos sont équipées d'un moteur électrique unique intégré au bras oscillant, provenant de Rotax. Il est associé à ce qui ressemble à une énorme batterie montée au milieu, et encore une fois, il n’y a aucune spécification à souligner pour l’instant. Mais nos copains deCycleMondeavoir une intuition.

Selon eux, certaines images des deux véhicules électriques incluent « 35 kWh » dans leurs titres officiels. Cela fait allusion à une capacité de batterie de 35 kWh, la meilleure du secteur, soit 25 kWh de plus que le S2 Del Mar. Bon sang, c'est même 10 de plus que l'Energica Experia. Cependant, une telle taille de batterie poserait d'énormes défis (taille, poids, chauffage), c'est exactement pourquoi ce n'est qu'une intuition.

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Alternativement, le chiffre « 35 kWh » pourrait être un « 35 kW » mal orthographié. Cela aurait beaucoup plus de sens puisqu’une puissance de 35 kW (ou 47 chevaux) est idéale pour le premier effort EV d’une marque. Sans parler de,Les moteurs électriques Rotax culminent actuellement à 24 kW, donc un moteur de 35 kW sur mesure pour Can-Am est très probable.

Qu’en est-il des fondements, demandez-vous ? Eh bien, les deux motos roulent sur des fourches inversées et un mono-amortisseur. L'essentiel est différent, cependant, car l'Origin a une suspension à long débattement et des roues à rayons (probablement un combo de 19/17 pouces) tandis que le Pulse arbore des jantes en alliage coulé de 17 pouces.

Cela entraînera également des hauteurs de selle, des poids et une garde au sol différents pour les deux.