MOTO ÉLECTRIQUE RAWRR MANTIS : PREMIER TOUR

Cette semaine, nous avons passé une journée au Blackmore Ranch à conduire la moto électrique Mantis Rawrr (prononcé « Roar ») 2024 – ou E-moto, comme le terme a évolué. Il s'agit d'une moto légère dans la même veine que la Surron Light Bee et le Segway X260. Dès le départ, nous devons dire si vous êtes menacé par quelque chose de nouveau ou si vous faites partie de ces gars qui serrent le poing et crient « ces foutus enfants ! vous n'aimerez pas le Mantis. Vous n'êtes pas le groupe démographique cible. Les gars de Rawrr encouragent discrètement les perturbations sociales créées par les jeunes cavaliers qui enfreignent les règles ici et là. C'est pour les enfants, les parents moto et à peu près tous ceux qui sont ouverts à quelque chose de nouveau et veulent s'amuser près de chez eux.

Le Mantis dispose d'une batterie Samsung de 72 volts qui entraîne un moteur d'une puissance maximale de 7 500 watts. Il est entouré d'un cadre en aluminium très conséquent.

Voici les puces :

Le Mantis est une explosion absolue. Un bon cavalier peut faire des choses incroyables. L’un des problèmes que nous avons toujours eu avec les vélos électriques légers que nous avons testés jusqu’à présent est qu’ils peuvent être cassés à volonté. Si vous les emmenez sur une vraie piste de motocross, les courroies se cassent, les amortisseurs tombent en panne et les freins surchauffent. Rien de tout cela n'est arrivé avec le Mantis, et à la fin de la journée, nous ne nous sommes pas retenus. Nous avons roulé aussi fort que possible. La piste de Blackmore comporte des sauts de table modérés mesurant environ 50 pieds de diamètre. C'est tout à fait dans les capacités du Mantis. À quelle vitesse ses temps au tour étaient-ils ? Dur à dire. De toute évidence, un enfant professionnel sur un 85 pourrait s'en sortir, mais le Mantis pourrait facilement distancer un pit bike entièrement construit. Si un facteur la distingue des autres motos électriques légères que nous avons testées, c'est sa maniabilité globale. Cela commence par les pneus et s'étend à l'équilibre général. C'était très proche d'une moto tout-terrain. En tant que motards, il y a certaines choses auxquelles nous avons dû nous habituer. Le frein arrière gauche en est un. Les gars de Rawrr travaillent actuellement sur une version double sport de la moto et disent qu'elle aura un frein arrière commandé au pied.

Nous avons conduit la machine presque exclusivement en mode Sport et voulions savoir jusqu'où nous pouvions aller avec une charge. En commençant par une charge complète, nous avons effectué une moto de 20 minutes sans trop de problèmes. Cela place la « jauge à essence » quelque part dans la fourchette de 50 %. Ensuite, le Mantis a commencé à essayer de conserver l'énergie qui lui restait. La puissance et la vitesse de pointe commencent à diminuer. En 15 minutes supplémentaires, elle était tombée à 20 % et la puissance avait continué à diminuer jusqu'à atteindre l'équivalent du mode Eco 1. Cela signifiait qu'il ne pouvait plus sauter et que l'accélération était très douce. Le vélo est conçu pour ne pas vous bloquer complètement ; à mesure qu'il manque de jus, il va de plus en plus lentement jusqu'à ce qu'il se retrouve dans un mode boiteux auto-imposé. La batterie est très facile à échanger. Cela ne prend que quelques minutes et les batteries supplémentaires se vendent 1 600 $. Les versions antérieures avaient des batteries de 60 volts, et Rawrr propose un prix réduit pour la mise à niveau de ces gars-là.

Nous avons emporté un Mantis chez nous et prévoyons de l'emmener sur les collines et les pistes de motocross où nous roulons habituellement, nous aurons donc plus à signaler dans un avenir proche. Restez à l'écoute.